此前闹得沸沸扬扬的、被一度捧上神坛后又遭遇退订风波的埃安UT super在日前终于等来官方致歉上海配资。
日前，广汽埃安、宁德时代、京东三方共同举办了一场恳谈会，会上广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙表示，此前在埃安社区出现的“天窗图片”是内容审核失误所致。由此引发了用户对车辆配置的误解表示歉意，并且已经对相关错误进行了修正。同时，官方还称，官方配置表始终标注无天窗。
官方同时对电池月租399元但仅限3000公里和仅限广州、上海两地开票影响补贴等问题进行了回应，官方表示，调研显示70%用户月行驶里程都在3000公里范围内。这一数据基于大量实际用车记录制定。
而针对少数用户的更高里程需求，三方推出了弹性方案：未用完的里程可以结转至下个月，并将于12月推出“50元享1000公里”的增量包。对于开票问题则，是为了最大化地方补贴效益，后期官方将加速扩大开票城市范围。
整体来看，官方的回应基本切中潜在消费者所关注的痛点，并且提出的相应补救措施也具有大厂应有的服务水准，对此个人认为还是比较给力的，尤其是对比一些新势力，广汽埃安等三方的回应也算具有诚意了。
当然，也需要指出的是，埃安等三方之所以会有这场恳谈会，还是因为自身犯了低级错误，尤其是在宣传上审核问题，看似是“审核失误”，其实其影响也具有多面性。
首先就是容易让消费者感到"从卖家秀到买家秀的落差"，不论是天窗的宣传还是3000公里的租电限制都应在上市前就基于明确标识，否则会让消费者对于品牌方的专业性产生质疑。其次则是既然是有审核，那么为什么还会发生问题？是不是审核流程上还不够专业负责？
再者，如果多问几个为什么，就会发现，虽然官方强调 "官方配置表始终标注无天窗"，但普通消费者更易受直观图片影响，官方的解释并不能掩盖宣传上存在误导的嫌疑。
写在最后：
当然，需要指出的是埃安UT super整体产品竞争力还是不错的，尤其是在官方致歉并补充权益后，相应的性价比夜有所提升。不过消费者是否认可，则仍需观察销量才能得出答案，对此我们也将保持关注！
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